查看完整版本: 新世代宝马 iX3 开启路测！新平台 +新内饰，一切只为好开[11P]

新世代宝马 iX3 开启路测！新平台 +新内饰，一切只为好开[11P]

[img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2025%2F0614%2F63d031f3j00sxuh14001vd000xc00irg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]

在别家都在研究辅助驾驶、零重力座椅、光毯大灯之类的智能化舒适性配置的时候，宝马的宣传重点却是「纯粹驾驶乐趣」。
[/size][/color]

[color=SlateGray][size=2]BMW iX3试装车全速通过赛道长弯时，车身精准地沿着理想线循迹行进，车尾稳定而灵动，……，
在车辆压过湿滑弯道时，根据轮胎摩擦力自动分配前后轴上的动力输出及动能回收，像轨道车般紧咬劈弯路线。[/size][/color]
你能从字里行间感受到宝马这帮人的热情，他们确实认可「车是用来开的」理念，也希望能够在纯电车型上带给你一些「驾驶乐趣」。

[img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2025%2F0614%2F165842a9j00sxuh14008hd0018g00tmg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]

令人兴奋的是，宝马画的这个「饼」我们很快就能吃到了。

基于 Neue Klasse 平台的新时代 iX3 将在 9 月的慕尼黑车展上亮相，它的国产版本也已经完成了极寒测试，预计将在 26 年年初在沈阳工厂正式投产。

[img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2025%2F0614%2F21ea5770j00sxuh140043d0018g00tmg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]

纯电也有宝马魂

让宝马在新时代也有底气坚持「纯粹驾驶乐趣」的是 Neue Klasse 平台。

该平台的概念车曾在上海车展上有过一次小小的出圈——当四电机系统加上高达 18000 牛米的扭矩，让这台车轻松冲上了 54° 的陡坡。

[img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2025%2F0614%2F44f4f6ebj00sxuh14000td000ic00bgg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]

作为量产车型的 iX3 虽然没法做到这么恐怖，但它的双电机四轮驱动版本也将可以输出 402 匹马力和 600 牛米扭矩， 并在不到 5 秒的时间内完成零百加速。

支持这一速度的是宝马的第六代电动传统系统，这一系采用了 800V 的电气架构，在性能和操控方面都有了进步，同时它也为新 iX3 提供了四种驾驶模式：个性、运动、高效和静音。在个性模式下，驾驶者可以自定义车辆的传动系统、转向系统和动能回收设置。

[img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2025%2F0614%2F7222576aj00sxuh140060d0018g00tmg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]

所有的这些系统都有宝马新的中央控制器「Heart of Joy」来管理，在统一管理模式下，各个系统之间的通讯延迟被控制到了毫秒级。

宝马的一位高级工程师解释说，「Heart of Joy」将电动机的强大功率和扭矩、使车辆减速和制动的能力以及可变的动力源有机的结合在了一起，98% 的制动力将由能量回收提供，只有在急停时才需要物理制动。宝马为此提供了一个「B 档」模式，它将提供更加强劲的减速效果，能驾驶者能够实现单踏板驾驶。

也不必担心你会在新的 iX3 遇到国内网约车上「强动能回收」的晕车感受，宝马特意对车辆走走停停时的「拖拽感」做了优化，在一整套高度集成的底盘、动力系统和车身控制算法的配合下，车辆可以在1毫秒内感知驾驶者的意图，不仅能减少能量损耗和刹车件磨损，也能让乘员彻底告别「点头式顿挫」。

[img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2025%2F0614%2F420ecd86j00sxuh1400sdd000w200lag.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]

同时在高速场景下，新宝马 iX3 能够在前后50:50均匀轴荷比以及「Heart of Joy」的配合下，实现更好的车身控制能力，在车辆经过湿滑弯道等场景下，系统可以根据轮胎摩擦力自动分配前后轴上的动力输出及动能回收，让整个车身维持较强的稳定性和信赖感。

新世代的宝马 iX3 在续航和补能效率上也有了提升，新车采用了 800V 的电气架构，并使用了通过新工艺制造的圆柱电池组，宝马声称新车在 WLTP 工况下的续航里程约为 800 公里，充电速度也提升到了 400kW，在 10 分钟内可增加约 350 公里续航。

宝马也用「天际屏」

新的全景 iDRIVE 人机交互也确认将在 iX3 上首发搭载。

这是一套蕴含了大量人体工程学和人因研究的人机交互解决方案，其核心理念是让合适的信息，以合适的界面，在合适的时间出现，尽量不干扰驾驶。

[img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2025%2F0614%2F67dbc5caj00sxuh140222d002ke01dgg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]

它包含四个部分：

- BMW 全景视域桥
- 中央信息显示屏
- 3D 视域前景显示
- 全新多功能方向盘

用更通俗易懂更容易理解的方式解释就是，「天际屏」「中控大屏」「AR-HUD」和「多功能方向盘」。

其中最显眼的还是那个不规则的「中控大屏」。

[img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2025%2F0614%2F1cdaea16j00sxuh14006rd001uo02bcg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]

宝马之前介绍过这个中央信息显示屏的设计理念：

- 以平行四边形形状向驾驶侧靠拢，并进行了不规则的切割。
- 屏幕向驾驶侧倾斜 17.5°，针对驾驶员视线进行了优化，并尽量缩短方向盘到显示屏的距离。
- 中央信息显示屏带矩阵背光，保证了屏幕内容在任何光线下的可见度。

[img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2025%2F0614%2F88d2a066j00sxuh140056d002yo01o0g.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]

总结一下，宝马主要还是希望能够尽可能少的分散驾驶员的注意力从而保证驾驶安全。

内饰的其他部分目前还没有太多的信息，不过由于新的 iX3 采用了新平台，地板中间不再有隆起，所以新车的内部以及后备厢空间将会比现有的燃油版本来的更大。

[img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2025%2F0614%2Fe898d031j00sxuh14005dd0018g00tmg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]

3 系车型一直是宝马销量的绝对主力，但是宝马这一代的 X3 在外观造型设计上似乎没那么讨喜，月销量只有 4000 辆左右，远远落后于奔驰 GLC 和奥迪 Q5。

根据一些谍照和爆料，新的 iX3 将舍弃现款 X3 那种巨大个性的垂直「双肾」格栅，恢复到了类似上世纪 BMW 2000 轿车的小格栅设计，其车身侧面则将和现款 X3 相似，拥有较大倾斜度的挡风玻璃、齐平门把手以及标志性的「霍夫迈斯特弯角」。

[img]https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2025%2F0614%2F13ea9bcdj00sxuh1400xcd000vy00hig.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg[/img]
▲BMW 2000CS

一辆拥有漂亮外观、极致操控、全新内饰以及超长续航的新 iX3能让宝马甩掉「杂牌电动车」的标签嘛？

确实值得期待一下。